De l'impact du e-commerce sur la logistique....

La logistique est une fonction de l'entreprise à la fois cruciale (sans livraison, il n'y a pas de vente effective), extrèmement complexe, très variable d'un type de marchandise à l'autre, et ignorée du grand public alors qu'elle occupe quantité de salariés dans le pays sans être délocalisable.

Le cas le plus simple c'est celui d'un achat en magasin. Le produit est là, à la bonne taille et la bonne couleur, et vous êtes le dernier maillon de la chaine entre le producteur et le consommateur final. La boutique où vous l'achetez l'a, elle, reçu emballé sur une palette multiproduits qui vient elle même d'un entrepot par l'intermédiaire d'un camion de livraison.Si la boutique où vous l'avez acheté est monoproduit ou monomarque, c'est relativement simple, elle même le reçoit d'un seul entrepot en une seule fois, jusqu'au réapprovisionnement toutefois. Si vous l'avez acheté dans une grande surface, ça se complique car l'approvisionnement mélange toutes sortes de produits et de marques, des produit frais ou non frais, des produits en provenance d"entrepots multimarques,avec ou sans date de péremption, des produits de petite taille ou au contraire pondéreux et de grande taille,parfois même à installer chez l'utilisateur final.

Première étape en amont de la boutique ou la grande surface, le ou les entrepots où se fait la préparation de la commande, le "picking", c'est à dire l'enlèvement du produit de la case où il est rangé pour le mettre sur une palette avec d'autres produits semblables ou différents jusqu'à faire un cube quasi parfait à la taille standard de la palette.Ce picking est désormais fait par des convoyeurs automatisées eux mêmes suivis de chariots transbordeurs filoguidés dans des gigantesques magasins, souvent de grande hauteur et gérés par informatique, et avec une intervention minimale de l'homme.

Cette logistique "générale", à peine rodée, a été bousculée par l'arrivée d'un premier intervenant particulier, celui de la VPC, Vente par correspondance. Un mode de ventes nouveau qui s'est traduit par une afflux de petites commandes, à intégrer dans des commandes plus importantes pour pouvoir réaliser des palettes complètes que l'on défaisait à l'arrivée pour les redispatcher en petites commandes unitaires à livrer... à peu près n'importe où sur le territoire. Or ce qui coute le plus cher c'est le fameux "dernier kilomètre", celui à parcourir pour amener le dernier colis de la palette à son dernier destinataire, au fin fond de la campagne! Celui qui, sans s'en rendre compte,a fait une affaire extraordinaire en achetant et se faisant livrer chez lui !

Deuxième choc considérable pour cette logistique, l'arrivée du e-commerce! En quoi a  t il révolutionné une fois de plus cette logistique? En réduisant encore plus la taille du colis, devenu monoproduit et d'une valeur moyenne de 94 euros. Au lieu d'envoyer un camion de palette vers une boutique, on en arrive, en e-commerce, à envoyer 500 petits colis à autant d'addresses différentes !!!  

Vous savez que l'avantage du e-commerce, c'est la suppression des coûts de la boutique finale, de son personnel, de ses stocks et de ses invendus.Un vrai avantage concurrentiel par rapport aux boutiques concurrentes. Hé bien, si ces boutiques virtuelles permettent de sérieuses économies dans le coût de location et de fonctionnement de la boutique, elles ont l'inconvénient néanmoins, de devoir se "payer" par une logistique extrèmement couteuse!

A suivre...