Voiture électrique:Infrastructures, "autonomie augmentée" et Better Place.

La voiture électrique ,on en parle beaucoup et on en voit peu sauf sur les salons automobiles comme celui de Genève. En 2010 il s'en est vendu en France 185 en tout électrique et 9666 en hybride pour des ventes totales de voitures particulières de 2 669 296. C'est donc pas le succès annoncé pour l'instant et ce n'est pas surprenant vu le petit nombre de modèle disponibles en dehors de la Toyota Prius, leur surcout assez considérable et l'absence d'infrastructures de recharge rapide voire à vitesse normale.

En Allemagne ce sont 561 modèles tout électrique qui ont été vendus en 2010 et 167 en Grande Bretagne. Seul pays à forte vente, le Japon grace au succès de la Prius avec 460 000 ventes globales mais seulement 2359 unités de tout électrique. Comme quoi le succès de la voiture électrique depend à la fois  et conjointement de son autonomie et de sa rapidité de recharge. 

Coté infrastructures, on en est toujours à la case départ. Pas d'accord, ni semble t il de discussions actives pour définir la prise idéale de recharge rapide.A cette allure et compte tenu de la complexité additionnelle apportée par le territoire européen et ses normes multiples, on en reparlera dans 5 ans. Seul élement positif, dans le cadre du grand emprunt et des investissements d'avenir(?), le gouvernement vient de lancer un appel à manifestation d'intérêt(AMI) dédié aux "expérimentations liées aux infrastructures de recharge pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables".Pourquoi est ce le gouvernement qui s'en occupe? On peut se le demander, alors que ce serait aux énergéticiens de s'en occuper et d'investir dans cette infrastructure de manière concurrentielle. Notre Etat colbertiste envisage t il de prendre en charge lui même, par l'emprunt qui plus est (!!), l'installation de ces infrastructures?

On croit réver. Imaginez l'opportunité que cela représenterait pour GDF Suez, Enel, E.ON, Iberdrola ou d'autres concurrents de pouvoir installer, même à leur frais, des prises à recharge rapide dans tous les parkings ou box de résidences privées.Ils se précipiteraient tous pour supplanter EDF !!! 

Quelques élements positifs pour la voiture électrique néanmoins. D'abord l'agrément exprimé par les essayeurs ou utilisateurs des premiers modèles tout électriques du fait de l'absence de bruit en particulier. L'apparition quand même de véhicules hybrides en plus grand nombre qui sont pour l'instant la vrai réponse réaliste à l'équipement des ménages à court terme. L'apparition du modèle le plus récent en tout électrique , la Nissan Leaf, un vrai modèle familial mais encore trop limité en autonomie(150km). Enfin la présentation et le lancement d'içi fin 2011 du premier modèle électrique dit "à autonomie étendue", l'Opel Ampéra, cousine proche de la Chevrolet Volt déjà lancée aux Etats Unis.

Un modèle que l'on peut considérer comme une tout électrique puisque sa motorisation normale est son moteur électrique mais qui dispose d'un petit moteur essence pour... recharger en permanence le pack de batterie. Ce qui lui permet d'aller sans recharge jusqu'à 500km. C'est le modèle électrique le plus abouti, à mon sens,à ce jour. Petit inconvenient rémanant. Au bout de vos 500 km, il vous fait toujours recharger et ca prend encore 3 heures. Pas question donc d'aller trop loin d'un seul coup ou alors prévoir un arrêt conséquent ches des amis à mi parcours.

Enfin dernier obstacle le prix d'achat du tout électrique. Un modèle comme l'Ampéra, prime d'état déduite vous coutera quand même 10 000 euros de plus qu'un modèle diesel classique! Ca fait quand même beaucuop       

 Enfin, des nouvelles d'une des rares solutions sérieuses pour assurer l'alimentation en énergie de ces futures voitures tout électrique, celle du réseau de stations services de batteries proposée par la société Better Place...

A suivre...