Brèves de Blog

01 juin 2012

Novacap, vous ne connaissez probablement pas.C'est une société nouvelle dans le paysage de l'industrie chimique française qui s'est constituée en 2003 en reprenant trois activités dont ne voulait plus leur propriétaire, Rhodia, dans sa propre restructuration. Il s'agissait de la fabrication de sels carbonatés de calcium et de sodium pour l'alimentation humaine et animale, la santé et l'industrie du verre dans la filiale Novacard,de la chimie de l'acide chlorhydrique et des sels dérivés pour des applications en santé et dans l'industrie alimentaire dans la filiale Novacid, de la chimie du phénol et de l'acétone au sein de la filiale Novapex, et plus récemment au sein de Novacyl de la chimie de l'acetylsalycilique, plus connu sous le nom d'aspirine dont elle est le leader mondial. Vendu initialement au fond américain Bain Capital elle appartient actuellement au fond d'investissement d'AXA.Axa Private Equity
Si je vous en parle c'est parce que Novacap vient d'annoncer une vague d'investissements nouveaux,avec la construction d'une unité de salicylate de méthyle et le doublement de la production d'alcool isopropylique dans l'usine iséroise de Pont de Claix,et l'extension de la capacité de fabrication de bicarbonate de soude dans l'usine de la Madeleine en Meurthe et Moselle.
Comme quoi on peut fort bien prospérer dans la chimie avec les laissés pour compte la galaxie des productions Rhone Poulenc face à une concurence mondiale.La clef? La qualité de la stratégie et du management!
Les Astra, modèle phare de la filiale de la General Motors, Opel, en Allemagne où elle est le concurrent direct de la Golf, va peut être voir sa fabrication délocalisée... en Angleterre, dans l'usine de Ellesmere Port dans le nord-ouest de l'Angleterre, anciennement l'usine de la filiale locale de la GM, Vauxhall. Une usine que tout le monde considérait comme condamnée dans la réduction de l'excédent de capacité de fabrication européenne de la GM qu'Opel, au grand dam de sa maison mère, se refusait à traiter et qui "normalement", sentiments nationaux obligent, aurait du privilégier la survivance des usines allemandes au détriment des usines anglaises.
Il semble que la maison mère américaine ait, en fin de compte, pris le taureau par les cornes et traité le problème de surcapacité européenne elle même. Résultat ce sont les usines non allemandes, en Angleterre et en Pologne, qui ont été choisies pour la production de l'Astra au dela de 2015 et donc l'usine d'Ellesmère Port et de Gliwice.Avec, cerise sur le gateau, des investissements de 155 millions d'euros pour chacune des deux usines
Les syndicats anglais ont été une composante majeure dans ce choix en acceptant une flexibilité "sans précédent" dans l'organisation du travail dans cette négociation directe avec la GM américaine.Ce sont 8300 emplois qui ont été sauvegardé ainsi sur le sol britannique au détriment sans nul doute de leur équivalent sur le sol allemand. Sera ce l'usine de Bochum sur la sellette également depuis longtemps ou une réduction d'effectifs dans l'usine principale d'Opel à Russelsheim? Nul ne sait pour l'instant.
Les syndicats et les politiques allemands sont furieux de ce choix et de l'attitude des syndicats qui les ont facilités.Peut être devraient il aussi se poser la question de l'attitude de la direction d'Opel. Il n'est jamais bon de trainer les pieds trop longtemps à regler un problème qui vous concerne contre la demande de l'actionnaire qui, en l'occurence, avait su faire preuve d'une bonne dose de patience dans cette affaire.
A signaler que l'accord GM/PSA va poser à terme le même problème de compétition entre usines,groupe de salariés et syndicats. Il avait été annoncé dans la presse que l'usine de Rennes serait peut être l'usine des "gros" modèles pour les trois marques. C'était de toute évidence trop tôt pour ce type de choix qui sont liés à l'harmonisation des plateformes, laquelle interviendra sans doute plus tard dans le processus coopératif entre les deux groupes.
Cela devrait donner un peu de temps à nos syndicats respectifs pour mettre en place une meilleure coordination et des politiques salariales et d'organisation harmonisées dans les différents pays si l'on veut éviter une telle concurrence fratricide de se reproduire...
Sur un tout autre sujet mais en Allemagne encore, signalons que la mise en service du nouvel aéroport international de Berlin, baptisé l'aéroport Willy Brandt,vient d'être repoussé de neuf mois alors que des affiches l'annoncaient à Berlin pour le 3 juin. C'est le maire de Berlin qui vient de l'annoncer du fait de défaillances annoncées dans le nouveau système anti incendie automatisé de l'aéroport.La nouvelle date d'inauguration annoncée est pour le 17 mars 2013.
Angela Merkel devait présider cette inauguration pour laquelle les invitations avaient déjà été envoyées. Nul doute qu'elle ne doit pas en être satisfaite.Un coupable désigné, le maire de Berlin, Klaus Wowereit, dont les capacités d'organisateurs ne semblent pas exceptionnelles
Saint Gobain, une des sociétés françaises à implantation et réputation mondiale, poursuit son adaptation aux besoins des marchés en rachetant une start up américaine appellée Sage qui fabrique des verres haut de gamme innovants. Des verres chauffants pour déneiger les voitures, des verres opacifiants ou des verres de facades sur lesquels faire des animations lumineuses.Ces produits sont regroupés sous la marque Qantum.
Le marché du verre standard est très disputé sur le plan mondial entre les grands du secteur,St Gobain mais aussi les japonais Asahi et NSG ou l"américain Guardian,Les prix y sont plutot déprimés et les marges étroites alors que, dans le domaine des verres innovants, elles sont largement meilleures.
St Gobain vient donc d'investir 135 millions de dollars dans l'usine Sage du Minnesota pour en étendre la capacité de fabrication à 300 000 m2 par an. L'objectif, sur ce marché de niche, est d'atteindre les 200 millions de dollars de chiffre d'affaire répartis à 60 cpt aux US et 30 pct dans le reste du monde