Ferroviaire...Suite de suite.
Dans mon message du 10 avril, je vous signalais qu'à la suite des Assises du Ferroviaire, il avait été conclu qu'il était absolument nécessaire de procéder au rapprochement entre certaines activités ou fonctions du réseau ferroviaire français implantées, pour des raisons historiques, soit à la SNCF, soit à RFF, si l'on voulait pouvoir faire fonctionner ce réseau avec des opérateurs multiples qui y circulent en toute égalité de traitement par ces fonctions transversales.
Il s'agissait en particulier de ce que l'on appelle les "horairistes", c'est à dire ceux qui définissent quel train passe et à quelle heure sur telle ou telle liaison, les sillons tels qu'on les appellent en langage maison.Sinon c'est le train de l'employeur de ces horrairistes, la SNCF, qui aura toujours priorité de traitement sur la concurrence, comme cela s'est passé au moment de la libéralisation du fret.Il s'agissait également de la gestion des infrastructures et du développement du réseau pour lequel celui qui paye,RFF, n'avait aucune emprise sur ceux qui exécutent le travail. On pourrait aussi, à mon sens,mettre dans la même catégorie de fonctions transversales, la gestion des gares, des guichets et plus généralement de la relation client en gare mais je ne crois pas qu'une telle mise en commun ait été pour l'instant jugée souhaitable.
Premier signe néanmoins que les choses avancent, même si la Ministre des Transports est passée entre temps à d'autres activités, le déménagement des "horairistes", la Direction de la Circulation Ferroviaire,DCF,qui vient d'être acté par le Conseil d'Administration de RFF qui finance l'opération.C'est dans un batiment situé avenue de France dans le XIIIéme arrondissement immédiatement voisin de celui de RFF que ce déménagement doit avoir lieu avant fin 2012.Par contre, il s'agit d'un rapprochement purement géographique et opérationnel et pas d'une indication du choix du rapprochement hiérarchique et opérationnel pour lequel les deux options, celle de RFF et de la Commission de Bruxelles de l'intégration de ces fonctions au sein de RFF, et celle de la SNCF, des syndicats et de nombres d'élus, du chapeautage de cette fonction par une holding appartenant à ..la SNCF, sont toujours en compétition.
Le même déménagement devrait être appliqué à la branche infrastructures de la SNCF mais la décision semble içi moins avançée.
Dans le cas où nous changerions de Président, François Hollande, a déjà fait connaitre ses options. Sans surprise,c'est la version de la SNCF et des syndicats avec un statut social préservé et appllqué aux concurrents étrangers, qui est son choix.
Quant à la résorption progressive des 30 à 40 milliards de dettes de RFF et de la SNCF qui est une des raisons et des objectifs de tout ce branle bas, ça reste un sujet très annexe.
