CaDerange

16 mai 2009

Pneus:Sacrifier la sécurité à l'environnement?

Nos technocrates, bruxellois en l'occurence, après avoir inventé le vin rosé produit par mélange de vin rouge et de vin blanc( record du monde de la stupidité), s'intéressent actuellement à un classement tout aussi technocratique...celui des pneus.A grand renfort d'étiquettes pour définir telle ou telle performance des pneus.

Il y aurait donc une notation de la performance du pneu sur une échelle de A à G dans le domaine énergétique, c'est à dire sa résistance au roulement visualisé par une pompe à essence. Car effectivement le frottement d'un pneu sur le sol absorbe 20pct de la consommation d'un véhicule . Entre le pneu classé A et celui classé G, il y aurait donc une différence de consommation de 0.6 litres au 100km, c'est à dire qu'un plein sur cinq est consacré uniqument à vaincre la résistance du pneu au sol.Sur la durée de vie d'un pneu, 50 000 km environ cela représente 300 litres d'essence.

Il y aurait ensuite une notation similaire de la performance du pneu sur un critère que l'on peut qualifier de sécuritaire qui est la distance de freinage pour arréter la voiture sur sol glissant.Le logo pour visualiser cette performance serait un pneu avec des goutelettes visualisant la pluie. La vitesse de la mesure de performance choisi serait de 80 km/h, vitesse à laquelle on arrete son véhicule en 40 m en moyenne.Entre un pneu classé A et un pneu classé G la différence serait de 8 m à cette vitesse. L'histoire ne dit pas combien de distance de freinage en plus cela fait à 100 km/h mais c'est probablement le triple soit 27 mêtres de plus pour s'arréter.

Trosième critère de classification choisi, toujours sur une échelle de A à G le bruit de roulement. Un critère que ne passionnera probablement que moyennement les automobilistes alors qu'abaisser de 3 db le bruit de roulement revient pourtant à diminuer de moitié le bruit de roulement émis par un véhicule.

Tout ceci est bel et bon et nos députés européens ont déjà entériné le principe d'une telle batterie de classifications lors d'un vote du 22 avril. il restera évidemment à transcrire cette obligation dans les différents droit communautaires ce qui devrait prendre quelque temps mais c'est parti, la loi nouvelle s'impôsera à nous.

Reste à savoir l'effet que la classification aura sur le choix des consommateurs. On risque en effet de les voir sacrifier la sécurité sur route mouillée (et probablement sèche car il y a un lien entre les deux) à l'économie de consommation. Voire les voir descendre en dimention de pneus car le pneu le plus économe d'énergie est le plus étroit c'est à dire celui qui freine le moins. Qui sera l'arbitre lors d'un achat entre le pneu à faible consommation qui freine mal et celui qui freine bien mais consomme un peu plus? Un autre règlement sur la sécurité des véhicules qui doit entrer en vigueur en 2012 et qui définira des seuils d'acceptabilité des pneus mis sur le marché suivant ces trois critères!

Bref ca ressemble quand même à une usine à gaz dont nos technocrates ont le secret et sur les résultats desquelles ils ne nous rendent jamais de compte. Les fabricants de pneus y sont assez favorables car cela constituera une protection commerciale face à de nouveaux intervenants à venir sur ce marché déjà difficile....

Qu'en pensez vous?    

15 mai 2009

Le droit à l'image...En Allemagne

La France a un droit qui protège l'image des personnes plus qu'ailleurs, même si c'est loin d'être parfait à en juger par la floraison de la presse people ces dernières années.

Voici un exemple de ce que l'on peut voir par contre en Allemagne. Une publicité pour des sous vètements masculins et féminins qui utilisent justement les ténors de la politique, dont la chancelière, sur un panneau de 100 m2 tout de même.

En plus par ironie envers la prime à la casse automobile, la marque de lingerie concernée propose une réduction de 5 € à qui rapportera des sous vètements uagés. Ca vole pas haut n'est ce pas?

14 mai 2009

Turquie/Armenie: un autre pas en avant...

J'avais eu l'occasion, dans un message du 29 décembre 2008, de vous signaler un des premier pas réels dans le sens de la reconnaissance des "évènements" douloureux de 1915 entre les deux peuples du temps de la fin de l'empire Ottoman. Ce que les députés français ont voulu officiellement reconnaitre comme un "génocide".

C'était à l'occasion d'un match de football entre les équipes des deux pays dans la capitale de l'Armenie, Erevan,pour laquelle le Président de la République turque, Abdullah Gül, avait accepté l'invitation de son homologue arménien.

Les choses ont fait un pas en avant important récemment avec l'annonce par Ankara et Erévan, deux jours avant la date anniversaire du déclenchement du génocide arménien, de leur volonté d'arriver à une normalisation de leurs relations.C'est le résultat de mois de négociations discrètes entre les deux parties sous la pression du Nouveau Président américain, Barack Obama,pour lequel la Turquie est un élément important de la stratégie américaine dans la région.La méthodologie pour mener ces négociations et arriver à leur terme a donc été défini d'accord partie entre les deux pays.

Il est apparu néanmoins un obstacle inattendue à ces discussions.Un conflit annexe entre l'Arménie et son voisin, l'Azerbaidjian, pays turcophone et donc proche de la Turquie, qui concerne la province dite du Haut Karabakh, qui appartient à l'Azerbaidjian mais est à majorité arménienne et que l'Arménie a occupé depuis 1993. C'est même à la suite de cette occupation que la Turquie avait interrompu ses relations à l'époque avec l'Arménie.

Il va donc falloir résoudre le problème du Haut Karabakh avant que les relations Turco-arménienne puissent se rétablir, d'autant plus que l'Azerbaidjian possède une arme absolue à laquelle il a déjà menacé de faire appel dans le cas où la Turquie oublierait son frère azeri, lui couper son approvisionnement an gaz !

C'est pas gagné donc !  Une date limite est en vue néanmoins, celle du match de football retour entre les deux équipes turque et arménienne qui doit se tenir en Octobre dans la ville turque de Kayseri...

13 mai 2009

Brèves de Blog

• Peut être ne connaissez vous pas la société Castel, une société très discrète, crée par son dirigeant actuel et présente dans beaucoup de pays du monde dans les vins et boissons( Bières et eaux dont Cristalline revendu depuis). C'est le troisième producteur de vins au monde avec 1 milliard de Chiffre d'affaire dans ce domaine, plutot spécialisé initialement dans le vin ordinaire avec le Castelvin, mais qui s'est réorienté au fil des ans et de la disparition de la consommation de vin ordinaire vers les vins de marque de qualité et de prix moyens comme Vieux papes,Malesan,ou Baron de Lestac.
  Il est entré sur le marché russe où le prix standard du coeur de marché est à 2.5 euros la bouteille! Pour y arriver à partir de vins de Bordeaux ou du Languedoc il est impossible d'embouteiller en France. C'est pourquoi Castel a investi dans une usine d'embouteillage de 45 millions de cols de capacité dans le nord de Moscou et qu'il a mis en place un système d'approvisionnement à partir de France par  des Flexitank de 240 litres de contenance, de gigantesques cubitainers qui sont transportés par bateau via la mer du nord et la baltique.
  Pour progresser sur ce marché du vin à 2.5 € alors que le crise mort sur les revenus et que le Rouble s'est dévalué de 30 pct, Castel a introduit une gamme de vin "anticrise" en provenance du Languedoc, mais aussi d'Argentine ou de Bulgarie sous des noms exotiques, Tuko-Tuko ou Kadarka. Bravo et Bonne chance
• Une histoire de hauteur de quai, voila comment on pourrait résumer les difficultés que rencontre la SNCF, RFF et le STIF(Syndicat des Transports de l'Ile de France) pour faire évoluer réseaux et matériels en Ile de France et les rendre conformes au dernières normes d'accessibilité pour les handicapés.Si vous utilisez les RER interconnectés SNCF, vous savez déjà que les hauteurs de quais dans les gares d'Ile de France pour des raisons historiques varient de manière importante, ce qui nécessite des adaptations des rames contraignantes à ces hauteurs variables.
  Les quais "de province" sont en effet à 52 cm du sol alors que les quais de Paris et des alentours immédiats sont à 92 cm soit 50 cm de différence. L'extension continu de la région parisienne pose donc problème auquel va se rajouter la necessité de rendre les trains accessibles aux handicapés comme le prevoit la loi de 2005.Or il y a 254 gares en Ile de France.L'alternative est donc soit d'utiliser des trains bas et raboter les quais des gares parisiennes soit d'acheter des trains haut et de remonter les quais des gares de province.
  Un casse tête rendu plus complexe par les intervenants différents sur le plan financier suivant que l'on parle de l'achat des trains(SNCF) ou du réhaussement ou du rabotage  des quais de gares (STIF) La question devient urgente car la SNCF a commandé 100 rames de transilien "haut" qui doivent être livrées par Bombardier,le constructeur, en fin d'année. A suivre
• Ouf, le Roquefort ne sera pas surtaxé !! C'est le résultat "collatéral" de l'accord enfin trouvé entre les Etats Unis et l'Union Européenne sur l'importation de boeuf aux hormones américain dans l'Union Européenne....
• Bel effet sémantique dans l'appellation de la pandemie de grippe et de son virus en provenance du Mexique. D'abord baptisé grippe mexicaine, cette dénomination n'eut pas l'heur de plaire aux intéréssés, les mexicains, parce que cette dénomination la reliait à la terrible épidémie de grippe espganole de 1919 et jetait l'anathème sur un pays fortemnt touristique. Exit donc la grippe mexicaine et entrée en piste de la grippe porcine. Levée de bouclier des éleveurs de porcs qui craignaient que cette dénomination n'affecte sevèrement les ventes de viande de porc.
  Exit la grippe porcine et passage à la grippe H1N1 scientifique mais parait il anxiogène! Fin de la saga avec le passage au nom très neutre de Grippe A. Pour l'avenir et pour éviter ces épisodes tragicomiques, il est prévu d'appeller les virus " à pandemie" comme les ouragans par des noms de femme. Je ne suis pas sur que ces dernières apprécieront!

12 mai 2009

"Conti" de Clairoix: Où va t on?

La chute des bourses mondiales  et avec elle celle de la valorisation des entreprises a fait reapparaitre une nouvelle époque des "affaires à faire" tellement la valeur d'actifs industriels de qualité est devenue parfois dérisoire.On est passé en deux ans de conditions de prise de participation ou de controle très couteuses à des prix de détresse. Dans mon message du 8 mai,je vous signalais par exemple le cas de la prise de controle de Chrysler par Fiat comme une des meilleures affaires du moment. Bien sur pour pouvoir en profiter il faut faire partie de ceux qui ont toujours de l'argent ou du crédit, c'est à dire de n'avoir pas soi même été touché par la crise dans sa valorisation ou dans son activité. C'est probablement le cas de la société de Dubai MAG qui veut racheter le site de production de pneus de Clairoix mais surtout le savoir faire du pneumaticien allemand Continental.

MAG est en effet une société de négoce et de distribution de pîèces détachées sans aucun expérience de fabrication ni aucune connaissance technique dans le domaine du pneu, un domaine hautement technique. Une société de taille modeste, implantée à Dubai et qui cherchait, d'après elle, depuis longtemps à acquérir une usine de pneus.A priori aucune des caractéristiques et des savoir faire qui en ferait un candidat idéal à la reprise d'une fabrication et d'un site comme Clairoix. Seul notre Ministre de la Relance, Patrick Devedjian, qui n'a rien d'un industriel, a fait semblant de le croire( version positive) ou a fait preuve d'une grande naïvété(version négative). Les syndicats et le personnel ont, eux, été plus brutal en exprimant leur défiance face à "l'amateurisme" de MAG.

Ces derniers ont pourtant annoncé la couleur en disant qu'ils ne connaissaient rien aux pneus et cherchaient à racheter en même temps que l'usine de Clairoix, l'ensemble du savoir faire de Continental, machines, mélanges de gommes, scuplture et moules des pneus. La seule chose qu'ils savent, en bons commercants, c'est qu'en même temps que leurs pièces détachées, ils pourraient vendre des pneus ! Dans leur zone d'intervention ou en Europe et à quel prix ce sont les questions qui restent à résoudre?

Les choses vont commencer à se clarifier avec la proposition de Continental de leur vendre, non pas l'usine, mais l'ensemble du processus c'est à dire le savoir faire, les machines de fabrication, les dessins et les moules de pneu qui en assure les performance,les formules de mélanges de gommes, les brevets et même l'assistance technique pendant dix ans. Avec probablement à la clé un engagement de non présence sur le marché européen sur la période car si Continental veut fermer cette usine pour cause de surcapacités de fabrication de pneus en Europe (18 millions de pneus en trop contre 8 millions de capacité de production à Clairoix) , ce n'est pas pour retrouver ces pneus, utilisant la même technologie face à leur propres productions.Leurs confrères et concurrents, dont Michelin, pensent sans doute également de même.

C'est apparemment ce que notre Ministre n'avait pas compris en accusant Continental de mauvaise volonté pour revendre l'usine de Clairoix. Dans le pays du premier pneumaticien mondial, Michelin,dont l'avance technique a été le moteur du développement mondial et dont le souci du maintien de cette supériorité technique s'est traduite par une manie extrème du secret bien connue, c'est un peu étonnant. Mais,pour un un politique,forcément,il faut éteindre l'incendie social le plus vite possible quite à sacrifier les intérets du possesseur du savoir, allemand de surcroit, voire de l'ensemble de la profession.

L'avenir dira, maintenant que MAG dispose du "vrai" cout de la reprise de Clairoix, technologie comprise, s'ils vont poursuivre leur projet d'entrée dans le secteur du pneumatique. Ce n'est pas impossible mais c'est un challenge d'une toute autre nature que la simple reprise d'une usine.   

11 mai 2009

Les Bravos de CaDerange

Ils vont cette semaine aux personnes, organismes et entreprises suivantes:

• A la Marine Française pour son efficacité dans la lutte contre le piratage dans le golfe d'Aden et enn particulier à la frégate de surveillance Nivôse, à  son commandant, le capitaine de frégate Le Quilliec, à tout son équipage et à ses commandos de marine pour leur capture de 11 pirates au large du port kényan de Mombasa.C'est la troisième intervention à succés que réalise cette frégate en quelques semaines.
  Le profil de ce type de frégate qui ressemble plus à un bateau civil qu'à un bateau de guerre permet apparemment de leurrer plus facilement les pirates que d'autres types de batiment au profil plus guerrier.Il faut néanmoins savoir attendre patiemment l'attaque et faire face  au dernier moment, un exercice que les marins et commandos français smevlent pratiquer avec succés. La Marine américaine est, parait il, très interessée par la méthode utilisée.
  Un grand Bravo à notre Marine nationale
• A la banque BNP Paribas pour sa victoire finale dans son équipée difficile pour prendre le controle de la banque belgo-néerlandaise Fortis. A la deuxième tentative ce fut bon. Aussi bien les actionnaires belges que néerlandais ont approuvé le schema final de prise de controle. Dommage que des relents nationalistes anti français aient gaché l'Assemblée Générale décisive.Rappellons que si la banque française a eu l'opportunité d'entrer au capital de Fortis, ce n'est pas à titre agressif mais parce que cette dernière avait eu les yeux plus gros que le ventre en participant au dépeçage d'ABN Amro et parce qu'elle s'était trop engagée dans l'aventure des produits dérivés.On comprend bien sur que pour les petits actionnaires qui ont vu fondre de 90 ct la valeur de leur investissement dans Fortis, la pilule soit amère.
  En quelques années avec l'entrée sur le marché italien puis sur le marché belgo-néerlandais, BNP Paribas s'est affirmé comme l'une des premières banques européennes à parité avec ses concurrentes espagnoles pour ce leadership alors que ses concurrentes britanniques ou allemandes s'écroulaient. Bravo à la sagesse et à la stratégie de développement.
• A Alcatel-Lucent, pour les deux contrats qu'elle vient de remporter en Chine pour moderniser les réseaux de téléphonie mobile et fournir les services d'intégration et de maintenance. Ce sont China Mobil et China Télécom qui otn accordé ces deux contrats à la filiale locale de l'équipementier franço-américain, Shangai Bell face en particulier aux deux l'épouvantaux chinois dans ce secteur, Huwei, et ZTE.Rappellons qu'Alcatel-Lucent emploie pas moins de 13 000 personnes en Chine ce qui rend la société autant chinoise que Française ou américaine.
  Un grand bravo pour ce succès en espérant qu'il symbolise le retournement, après des années de galère, de ce constructeur télécom.
• Un Grand Bravo social à tous deux qui ont participé aux négociations pour monter à 90 pct du salaire net, le salaire désormais versé aux salariés en chomage partiel 
  

10 mai 2009

Total: L'après pétrole sera nucléaire

Total avait déjà exprimé son intéret pour changer de métier dans un avenir lointain et compléter son savoir faire reconnu dans la recherche et l'exploitation pétrolière et gazière par un savoir faire nouveau à acquérir dans l'énergie dont la société juge qu'elle sera l'énergie émergente pour les décennies à venir, le nucléaire.

Bien sur elle ne connait rien de la technique d'exploitation des centrales nucléaires mais 1/ elle a l'argent disponible et 2/ elle maitrise parfaitement le savoir faire pour lancer, financer et gérer d'énormes projets à 10 milliards de dollars en coopération, comme elle le fait tous les jours dans l'exploration pétrolière.Pour la technique d'exploitation une fois la centrale construite,elle la jouera modeste en s'alliant avec eux qui savent avant que, une fois la technique acquise, elle ne vole de ses propres ailes.

Premier acte de cette strategie, l'alliance avec GDF Suez dans le golfe persique pour participer à la construction des centrales nucléaires pour lesquelles GDF Suez a obtenu le marché. Deuxième acte la participation, en partenariat avec le même GDF Suez pour une part du capital du futur EPR de Penly.

Un virage du profil de pétrolier, comme le dit Total, à celui d'énergéticien. Qu'en pensent ses confrères?