CaDerange

29 mars 2008

Brèves de blog...Environnementales

• La production de maïs au Etats Unis pour produire de l'Ethanol " à biocarburants" se traduit par une pollution croissante du Golfe du Mexique dans lequel se déverse les nitrates provenant de l'utilisation d'engrais pour les produire. Il s'est crée en effet dans l'ecosystème du golfe une zone morte qui atteint de l'ordre de 20 000 km2. Zone morte signifie une zone d'eau sans oxygène, celui ci étant consommé par les algues qui prolifèrent du fait de la forte concentration en nitrates.C'est une étude Canado-américaine qui le démontre. Cette zone morte, pour la première fois observée il y a 20 ans,se recrée et s'etend tous les ans après l'été, période de production du maïs.
  Comme quoi contrairement à ce que les écologistes et les paysans nous ont raconté depuis quelques années, les biocarburants ne sont pas aussi inoffensifs qu'il y parait
• La marine est un pollueur peu connu mais sans doute plus grave que les autres du fait de la pollution liée au combustible qu'elle utilise, le fioul lourd, qui se rajoute aux émissions de CO2.Le fioul lourd concentre en effet le soufre et les métaux lourds qui existent dans le brut. Les armateurs grecs qui sont des grands acteurs du transport maritime avec la première flotte mondiale,se sont opposés pourtant à l'intégration de la marine marchande dans le système des permis à polluer payants que veut lui imposer l'union Européenne.D'après le syndicat des Armateurs grecs et la Greek Shipping Corporation Committee, cet "impôt" sur le commerce se traduirait par une baisse du commerce maritime et une augmentation du prix des transports.
• Contrairement à leur collègues marins grecs, le transport aérien français a signé récemment avec le Ministre de l'Environnement une convention qui reprend les engagements discutés lors du Grenelle de l'environnement.Il s'agit de diminuer de 50pct le bruit et les émissions de monoxyde de Carbone, CO, le tueur des poëles surchauffés et non pas CO2, et de 80 pct les émissions d'Oxydes d'Azote d'ici 2020.Un objectif qui vise purement la diminution des émissions toxiques mais rien par contre sur les émissions de CO2.
  Un rappel néanmoins pour le plus gros exploitant, Air France/KLM, qui rappelle le plan de renouvellement de sa flotte qui vise à en diminuer la consommation moyenne de 15 à 20 pct d'içi à 2012 et donc les émissions de CO2 qui y sont corrélées.
  Un des éléments de ce plan de réduction des émissions de CO2 réside dans la mise en place de l'unification européenne du controle du trafic aérien pour lequel on sait que nos gouvernements sont peu enclins à l'activisme pour cause de préservation de la paix sociale.
• La Poste qui avait essayé il y a quelques années, dans les années 90, de s'équiper de véhicules électriques, persiste et signe.Elle a lançé un appel d'offre pour lui fournir 500 prototypes de voitures électriques avec possibilité, en cas de succès, de passer une commande supplémentaire de 10 000 voitures, pour abaisser son taux d'émission global de CO2. Les véhicules doivent avoir une autonomie de 120 à 130 kilomêtres par jour, pouvoir être entretenus partout sur le territoire français,offrir des batteries recyclables et le tout pour un prix fixé par la Poste particulièrement bas.
  Pas de chance il sont mis la barre trop haute. Personne ne sait faire de tels véhicules, pas plus les constructeurs français que des nouveaux venus comme le groupe Bolloré. La Poste s'est rabattu sur 2 prototypes fournis par la société de voiture de sport Venturi et un attelage Italien Micro-Nett/Newteon qui ne présente pas plus de référence dans l'automobile.
  Il n'est pas inutile en matière de lutte contre la pollution de se rappeller parfois qu'à l'impossible nul n'est tenu...

28 mars 2008

La France à la traine à l'export

Un etude réalisé par l'assureur credit français Altradius, troisième de cette profession derrière Euler-Hermes et la Coface, montre que les entreprises françaises sont à la traine par rapport aux autres pays européens pour ce qui concerne les relations commerciales avec les autres pays développés et en particulier les pays émergents.Rappelons que les assureur crédit sotn ceux qui interviennent pour garantir les créances lors de ventes à l'export dans le monde et sont donc des barometres de l'activité de nos entreprises dans ce domaine.

Cette enquète qui a éte réalisée sur 1200 sociétés allemandes, françaises,italienne, belges, néerlandaises et britanniques donne une idée plutôt pale de notre compétitivité dans les pays émergents comme vous le voyez ci contre.Globalement seulement 20pct de nos entreprises entretiennent des relations commerciales avec les pays étrangers contre 35 pct des entreprises britanniques,40pct des entreprises allemandes et même 45pct des entreprises italiennes.Deux fois plus en Allemagne ou en Italie qu'en France!

La Chine doit nous faire peur, de même que l'Inde ou la Russie.Même les Etats Unis où les risques sont en principe moindre ne donnent pas lieu à une hyperactivité de notre part. L'enquète ne nous dit pas par contre pour quelle raison nous occupons cette dernière place. Est ce le petit nombre et la petite taille de nos PME, est ce notre niveau d'anglais moyen par rapport à Allemands ou Italiens, un désavantage en compétitivité ou encore un manque d'esprit d'aventure, je ne sais, mais probablement une combinaison de tous ces facteurs.

Le constat, en tous cas, reste amer. 

Les Bravos de CaDérange.

Ils concernent cette semaine les sociétés, organismes, et personnes suivantes:

• Les patineurs français en couple Isabelle Delobel et Olivier Schoenfelder qui après des championnats d'europe décévanst où ils avaient perdu leur titre de Champîon d'Europe sont devenus Champion du monde pour le première fois aux championnats du monde 2008 de Goeteborg en Suède.
  Prochain objectif, bien sur les Jeux Olympiques d'hiver qui se dérouleront en 2010 à Vancouver. Dans un sport où il est important d'être "reconnu" une fois pour toutes, souhaitons leur bonne chance.
• Toujours dans le domaine sportif, saluons le nouveau record du monde de natation sur 100 mètres nage libre d'un nouveau venu peu connu en France, Alain Bernard. Un renouveau puisqu'un record du monde tout aussi surprenant avait été battu dans la même discipline et un peu contre toute attente également par le Français Alain Gottvallès en 1964 en battant le record précédent d'une seconde pleine.En un peu plus de 20ans, ce sont 6 secondes pleines en moins dont ce record a progressé
  Saluons également le titre de champion d'Europe du 50 et du 100 metres obtenu le même week end par Alain Bernard.Et bonne chance pour les jeux Olympiques de Pekin dans quelques mois...
• Un Bravo à la Compagnie maritime marseillaise CMA CGM, non cotée en bourse car propriété exclusive de Monsieur Jacques Saadé et sa famille qui est devenu la troisième compagnie maritime mondiale pour avoir su parier au bon moment sur le transport de conteneurs et sur les lignes internationales vers la Chine. 2007 a été la meilleure année ce la CMA CGM avec un résultat net 2007 en hausse de 58pct par rapport à 2006 et un chiffre d'affaire en hause de 40pct(!!).Tous les chiffres concernnat l'activité 2007 sont époustouflant. 98 navires en plus lancé en 2007! 42 nouveaux services ouverts! 29pct de conteneurs transportés en plus alors que le marché mondial n'a augmenté que de 11pct!
  Bref une super performance 2007. Et comme la société ne distibue pas de dividendes à ses actionnaires familiaux, ça laisse présager une année 2008 qui ne devrait pas être triste( 77 navires en commande).
  Et au dela de la CMA CGM c'est aussi un grand bravo au capitalisme familial.
• Un Bravo également pour la nouvelle campagne publicitaire de ..Peugeot, une société qui ne nous a pas habitué à tant d'aggressivité commerciale. Un regain de jeunesse dans les hautes sphères peut être, Monsieur Streiff?
  Je fais allusion à leur dernière campagne baptisée CO2opération dans laquelle Peugeot s'engage en ce qui le concerne à compenser les émisisons de CO2 de toute sa flotte de véhicule de services soit l'équivalent de 500 tonnes de CO2 et surtout de permettre à ses clients de compenser eux mêmes les émissions automobiles de leur nouvelle ...Peugeot bien sur pendant deux ans, à moitié prix !
  Le tout en coopération avec l'association Good Planet de Yann Arthus Bertrand.

27 mars 2008

Turquie:Ce qui devait arriver est en train d'arriver...

L'arrivée des Islamo Conservateurs de l'AKP, le parti du Premier Ministre Recep Tayyip Erdogan et du Président Abdullah Gül, avait suscité de fortes craintes en Turquie pour la défense de la laïcité, un principe fondateur de cette republique et de son créateur Kemal Atatürk. Il faut reconnaitre que depuis leur arrivée au pouvoir en 2002, l'AKP avait mis la pédale douce sur ce sujet, sans doute pour ne pas déplaire à une Union Europénne que la Turquie souhaite intégrer un jour.

Lors du processus d'élection du Président, de fortes réticences contre la personne d'Abdullah Gül et de sa femme, partisante du voile, s'étaient manifestées via des manifestations de rue ou des mises en garde des responsables de l'armée qui se considère comme gardienne historique de la laïcité.Ces pressions avaient réussi à faire repousser la désignation d'Abdullah Gül comme Président. Et puis les élections de 2007 sont passées par là qui ont confirmé  la victoire de l'AKP.avec 47 pct des voies et relançé le processus d'élection d'Abdullah Gül à la Présidence.

Le port du voile islamique dans les universités n'est pas interdit par la Constitution mais par le texte du YöK, le Conseil de l'Enseignement supérieur qui décrit la tenue vestimentaire autorisée aux étudiantes( sans voile) confirmé par la jurisprudence de la Cour Constitutionnelle. Il ne faut donc rien moins qu'une modification constitutionnelle (à 67 pct des votants)  pour en réautoriser le port. Le Parlement vient d'approuver le projet de loi par l'AKP et soutenue par le MHP, parti d'action nationaliste, pour modifier la constitution et le texte régissant le YöK pour permettre aux étudiantes d'avoir "le visage découvert de façon à ce qu'elle soit reconnaissable et son foulard noué sous le menton".

En d'autres termes le port d'un foulard "minimal" sera autorisé mais toujours pas le port du voile dit türban qui entoure strictement le visage en cachant le cou et qui est perçu comme un symbole de l'islam politique ni celui du çarsaf qui couvre le corps de la tête au pied.

La suite naturelle c'est, bien sur, l'extension aux autres enseignements, primaire et secondaire ainsi qu'ultérieurement aux fonctionnaires et le risque, c'est l'extension aux autres types de voiles.Sans compter la pression psychologique du quartier pour forcer les femmes à porter le voile.

En même temps que le Parlement vient de légiférer,le chef d'Etat Major de l'Armée Turque vient de réitérer son opposition farouche à toute modification des principes de laïcité. Mais que peut il contre un vote du Parlement à plus des 2/3 de votants?. Autre attaque plus inattendue,celle du procureur de la Cour de Cassation qui vient de déposer devant la Cour Constitutionnelle une demande d'interdiction de parti AKP au motif qu'il;est un "foyer d'actions antilaïques" ! Dans son réquisitoire il accuse l'AKP de vouloir réinstituer la Charia,d'autoriser le foulard( c'est fait),de restreindre la consommation d'alcool dans certaines municipalités et de faire référence au Coran dans certains discours

Pour memoire concernant l'évolution de la pensée politique en Turquie, rappellons la déclaration consternante de Recep Tayyip Erdogan lors de sa récente visite en Allemagne( Cf message du 6/03/08) appellant la population turque vivant en Allemagne à "éviter de se fondre dans la société allemande".

C'est dire que la bataille pour la laîcité est loin d'être terminée en Turquie et que les oppositions entre partisans et adversaires y est farouche. Incidemment, le modèle de la laïcité en Turquie tel qu'il a été institué par Kemal Atatürk est copié de la laicité à la Française. Dommage que nous n'ayions pourtant entendu aucun de nos politiques s'exprimer pour la défendre...

Interface SNCF/RFF: Quel "Juste Prix" pour les péages?

La SNCF et son nouveau Directeur Général, Guillaume Pepy, vient de présenter ses résultats 2007 et comme tous les ans se féliciter de leur excellence et, paix sociale oblige, de la qualité de l'entreprise et de ses personnels.Comme précédemment le faisait Madame Anne Marie Idrac et précédemment encore Monsieur Louis Gallois...

Pour 2007, le résultat courant de l'activité de l'établissement SNCF se monte à  657 millions d'euros de bénéfice et pour le groupe, incluant toutes les filiales de transport ou de transit, 1,042 milliards. De ce fait la SNCF va distribuer un dividende bienvenu de 130 millions à son actionnaire, l'Etat Français. Autre bonne nouvelle le niveau d'endettement de la SNCF est passé à 4.5 milliards d'euros, en baisse de 2 milliards par rapport à celui de 2006.

Pour la petite histoire,les syndicats qui veulent bien être considérés à parité avec les actionnaires lorsqu'il y a du bénéfice, ont immédiatement demandé des augmentations d'un montant égal à celui du dividende distribué à l'Etat.

Vous qui suivez ce blog savez que, pour avoir une idée globale de la santé de notre activité ferroviaire, il faut combiner les résultats du propriétaire des infrastructures, RFF, Réseaux Ferrés de France, et de l'exploitant de ces infrastructures, la SNCF nouvelle telle que son rôle et son périmètre ont été redéfinies en 1997 quand elle était tout près de la faillite. Or curieusement les résultats de RFF sont publiés tardivement et en général dans la plus grande discrétion. Alors qu'ils concernent particulièrement les contribuables français puisque c'est dans cette société qu'on été cantonné à l'époque de sa création, les dettes de la SNCF.Pour un montant de 20.5 milliards d'Euros excusez du peu !

En attendant  les résultats 2007, vous pouvez toujours aller sur le site RFF pour y consulter les résultats 2006.Vous y verrez que RFF a perdu, sur son exercice 2006, 283 millions d'Euros contre 126 en 2005 et ce après versement par l'Etat et docn le contribuable de 979 millions d'euros au titre de la contribution de l'Etat aux charges d'infrastructures et de 730 millions d'Euros au titre de sa contribution au désendettement de RFF. Total des subventions payées par le contribuable, 1,709 Milliards d'euros. Sans votre aide, RFF aurait donc perdu sur une année d'exploitation du réseau ferré français 1,992 milliards d'euros !!!

Autre information la dette de RFF à fin 2006 se montait à 26.7 milliards d'euros, en augmentation régulière d'un milliards par an depuis les 20.5 initiaux transférés par la SNCF lors de la création de RFF en fevrier 1997!

Comment se fait il que RFF ne gagne pas d'argent en faisant payer des péages à la SNCF? Le prix de ces péages fixés par l'Etat est de  2,304 Milliards d'euros mais ils sont compensés et au dela par le cout dit de la Gestion Délégués du Réseau et des Infrastructures, assurée par la SNCF pour la modique somme de 2,676 Milliards fcaturée à RFF. Un peu comme si, en tant que locataire de votre appartement, vous facturiez à votre propriétaire plus que votre loyer pour assurer la gestion et l'entretien de votre appartement!!! Etonnant, non?

Il n'y a aucune raison que les chiffres 2007 de RFF soient très différents de ceux de 2006 car la politique du gouvernement dans ce domaine est simple: Conserver la paix sociale au détriment du contribuable.

Il semble néanmoins que les choses puissent changer car dépuis ce weekend on entend parler dans les sphères gouvernementales d'augmentation des péages et de " Juste prix " de ces péages. On parle même d'une augmentation de 80 pct(!!) de ces péages tout en restant, bien sur, vigilants sur l'impact que cela pourrait avoir sur le prix des billets.Une manière d'avouer que le prix de ces péages est gravement sous évalué.

Vous avez compris que l'Etat peut à sa convenance, par la fixation de cet interface entre RFF et la SNCF que constitue le prix du péage, rendre RFF moins déficitaire et augmenter ou diminuer à volonté le bénéfice de la SNCF. C'est d'ailleurs une des raisons pour laquelle la Commisison de Bruxelles est pour la séparation patrimoniale des réseaux et des exploitant de ces réseaux.

Mais pourquoi ne se préoccuper qu'aujourd'hui d'augmenter les péages? D'abord parce qu'il y a des limites à l'endettement que peut supporter RFF et surtout parce qu'il faut que RFF investisse lourdement désormais. Car au titre des engagements pris à l'issue du Grenelle de l'environnement, il faut construire 2000km de lignes TGV d'içi 2020 et renover un réseau dont les lignes classiques sont dans un état très discutable.

On va donc rebalancer le poids de la dette de RFF vers la SNCF ce qui évitera peut être aux syndicats de reclamer leur part du bénéfice....

Attendez vous donc à partir de 2008/2009 à ce que les résultats de la SNCF se dégradent et que ceux de RFF s'équilibrent enfin. A suivre.

NB N'oublions pas qu'en plus des 20.5 millliards d'euros de dettes SNCF de 1997, nos dirigeants avaient inventé une outil financier curieux le SAAD, Service Annexe d'Amortissement de la Dette, dans lequel avaient été cachés 9 autres milliards de déficits de la SNCF.Ils font parti, sur demande expresse de Bruxelles, de la dette globale de la France et vous les remboursez donc tous les ans sans même qu'on vous le dise jamais

26 mars 2008

Brèves de blog... énergétiques

• Ca se gate un peu pour le seul pétrolier international, ExxonMobil, à avoir tenté le bras de fer avec le Vénézuela d'Hugo Chavez et son bras armé la PDVSA, Pétroléos de Venézuela SA, pour éviter de se faire spolier dans la reprise en main par le Vénézuela de ses actifs pétroliers. Une tendance lourde dans cette industrie où les contrats existants, au Vénézuela, en Russie, en Colombie, au Kazakhstan ou ailleurs sont revus à la baisse pour les représentants des pays dévéloppés alors que les investissements sont déjà faits ou bien engagés.
  Dans ces circonstances, les pétroliers internationaux peuvent rediscuter et trouver un accord avec l'état concerné. C'est la choix de la totalité des compagnies pétrolieres. Un seul a choisi l'affrontement judiciaire international, ExxonMobil dans le cas de ses actifs et de ses projets au Vénézuela ,sans doute par ce qu'il avait jugé que la balance dans la révision des accords contractuels PDVSA/ExxonMobil penchait un peu trop en faveur du pétrolier vénézuélien. Dans un premier temps, ExxonMobil a réussi à faire bloquer devant les justices britanniques et néerlandaise 12 milliards de dollars d'actifs de PDVSA dans ces pays.Il ne s'agit pas de bloquer le fonctionnement de ces installations,(2 raffineries en Grande Bretagne) mais d'en empécher le transfert de propriété.
  Patatras,à la demande de PDVSA, la justice anglaise en appel vient de geler le blocage de ces actifs,sans que l'on sache pour quelles raisons.Il reste bien sur les blocages d'actifs en Hollande et dans les Antilles néerlandaises mais la position d'ExxonMobil est néanmoins fragilisée. D'autan que PDVSA va pouvoir désormais faire valoir des dommages et intérets liés à ce gel d'avoir.A suivre donc.
• Toujours dans le domaine de l'industrie pétrolière, nous avons toujours l'impression que les grandes compagnies multinationales dominent cette industrie. Cétait vrai il y a 50 ans, ce ne l'est plus depuis la montée en charge des compagnies nationales dont on a tendance à sous estimer l'importance d'autant plus qu'elles ne sont pas cotées en bourse et ne publient pas necessairement de résultats.
  Ci contre un classement récemment publiée de l'importance des grandes compagnies pétrolières fait par le journal Pétroleum Intelligence Weekly en fonction de plusieurs critères tels que la production, les reserves prouvées, les résultats etc.
  
  Vous noterez que, sans surprise, c'est la compagnie nationale séoudienne, l'Aramco qui est la plus grosse suivie de son homologue iranienne, avant de voir apparaitre la première compagnie "occidentale", ExxonMobil en l'occurrence.
  
  Une perspective tout de même un peu préoccupante quand on connait la grande variabilité du marché pétrolier. La seule réduction de 10 pct de la production séoudienne suffirait à plonger notre approvisionnement et notre économie dans le chaos.C'est dire l'incertitude à laquelle notre mode de vie est confrontée.
• Depuis  près d'un an le marché de l'électricité est totalement ouvert. En tant que particulier vous ne vous en êtes probablement pas aperçu, sauf épisodiquement lorsque vous voyez apparaitre des publicités télé de Direct Energie par exemple. Il est vrai qu'en dehors d'EDF, il n'existe sur le marché que trois autres acteurs un gros, Suez, qui ne semble pas avoir réellement attaqué le marché des particuliers, et deux petits Poweo et Direct Energie.
  Il est vrai qu'il est extrèmement difficile de s'introduire sur ce marché tellement les habitudes acquises et l'emprise d'EDF sur le marché sont importante. C'est ce que montre les résultats de Poweo récemment publiés qui sont en perte de 20 millions d'euros en 2007.Des résultats qui ne sont pas surprenant car prendre un client à EDF ne peu se faire qu'en cassant les prix et dans un marché haussier ce n'est pas évident. Il faut aussi financer la force de vente(170 collaborateurs) et payer les efforts de marketing pour faire connaitre la société.
  En face il faut pouvoir acheter de l'électricité- pour un non producteur comme Poweo- à bon prix alors qu'EDF n'a aucune obligation de vous en vendre et la faire "livrer" au client final par RTE, filiale d'EDF. Des obstacles tout à fait considérables pour le nouveau venu. Pétit bémol recent, EDF vient d'être obligée de mettre en vente aux enchères une petite part de sa production ce qui va permettre aux nouveaux arrivants sur le marché de s'approvisionner à meilleurs cout. Tout ceci pour que vous mesuriez l'ampleur du challenge que Monsieur Beigbeder, patron net fondateur de Poweo s'est impôsé à lui même!
  Dernière difficulté, EDF qui dispose d'une production nucléaire pour 80 pct de sa production bénéficie de prix de revient très largement inférieur à ceux de tous, ses concurrents européens. La fameuse rente nucléaire! C'est dire que s'il veut tuer un Poweo, il peut le faire du jour au lendemain.
  Vous verrez que d'içi 4 ou 5 ans la Commission Européenne se plaindra du peu de pénétration de la concurrence sur le marché français dans l'electricité. Comment pourrait il en être autrement?
• Dans un autre domaine très différent, celui du bois de chauffage, le retour vers le bois passe par l'automatisation diu chargement des chaudières car le temps où l'on chargeait la chaudière en bois ou charbon régulièrement dans la journée et où on enlevait les cendres le matin est totalement révolu!!!
  La solution ce sont les granulés de bois, pellets en anglais, dont la production se développe à grande vitesse.Ele est ainsi passée à 180 000 tonnes en 2007, trois fois plus qu'en 2006 ! Et elle est prévue monter à 250 000 tonnes minimum, des chiffres encore très loins de ceux que l'on trouve dans les pays scandinaves très habitués au chauffage au bois.
  Avantage supplémentaire, on utilise les résidus du sciage en scierie qui représentent 50 pct de bois perdu dans sa transformation en planches. Des résidus dont un débouché est constitué par les panneaux de particules mais il en reste!.
  Les granulés pour l'instant en l'absence de concurrence importante, restent cher, 240 Euros la tonne soit 5 à 8 fois le prix du produit pétrolier ou gazier équivalent(!!!) ce qui assure des bénéfices conséquent aux producteurs. Vous pouvez vous renseigner sur le cout d'une chaudière à bois , vous serez également horrifiés. Les producteurs surfent sur la vague environnementale mais attention au retour de baton quand les importations viendront pénétrer le marché français...

Canada:Le nucléaire à la rescousse des émissions de CO2

Le Canada depuis le dernier changement de majorité politique et face à l'énorme accroissement des émissions de CO2 du pays lié à l'envol de l'exploitation des schistes bitumineux a annoncé abandonner les obligations de restriction de ses émissions qu'il s'était imposé en signant le protocole de Kyoto.

Il est vrai qu'alors qu'il s'était engagé à diminuer de 6pct en 2012 ses émissions de CO2 par rapport à leur niveau de 1990, celles ci étaient en hausse de 25pct en 2007. La faute aux schistes bitumineux dont l'exploitation s'est considérablement accrue ces dernières années et qui exigent des quantités phénoménales d'énergie pour les fluidifier en les chauffant. Energie fournie essentiellement par des centrales à gaz ou au charbon avec les émissions de CO2 et d'autres polluants qui accompagnent leur fonctionnement.

Le gouvernement canadien vient d'annoncer l'interdiction de construire toute nouvelle centrale à charbon à partir de 2011 si elle n'est pas équipée pour récupérer les gaz à effet de serre émis et le stocker sous terre. Une obligation qui augmente le cout du kilowattheure de 50pct et rend donc cette méthode de production trop couteuse par rapport....au nucléaire bien sur. Ce que tout le monde sait depuis longtemps en faisant semblant de l'ignorer pour cause de tyrannie de la pensée unique écologique.

Le groupe Bruce Power qui fournit,déjà 20 pct de l'électricité de l'Ontario, vient donc de déposer une demande de permis  de construire auprès de la CNSC, Commission Canadienne de Sécurité Nucléaire, pour 4 centrales nucléaires en Alberta, l'état des sables bitumineux, pour une puissance totale de 4400 mégawatts.Soit l'équivalent de trois Flamanville.Le tout pour un cout de 7 milliards d'euros.

Le marché sera ouvert à toutes les technologies disponibles dans le monde dont celles d'Areva, Westinghouse ou General Electric face à celle de l'Atomic Energy of Canada.

A suivre mais quand on rentre dans l'évaluation des couts d'investissement et de fonctionnement de centrales de divers types à émissions de CO2 équivalentes, il semble bien que le nucléaire soit clairement imbattable...

25 mars 2008

Reseaux électriques: RWE et Enel après E.ON

Dans mon dernier message sur la séparation des activités de distribution et de production d'électricté du 3 mars 2008, j'avais suggéré que ces réseaux soient regroupés dans une seule société européenne appartenant au 27 pays membres de l'Union Européenne. L'idée ne devait pas être si mauvaise que cela car c'est au tour du numero 2 allemand de l'electricité, RWE, de reprendre l'idée à son compte. Son Pdg , Jurgen Grossman, vient en effet d'indiquer son intention de créer une société européenne de distribution d'électricité lors d'un interview dans l'hebdomadaire Der Spiegel.

Plutot que de se voir contraint par la Commission de Bruxelles de vendre son réseau, RWE souhaiterait prendre les devants en regroupant les réseaux de lignes haute tension des groupes français, allemands belges et hollandais dans une seule société de distribution européenne dans laquelle RWE detiendrait une participation majoritaire ou tout au moins significative.Il aurait déjà écrit aux autorités compétentes pour leur faire cette proposition. La même idée que j'avais exprimé, à ceci près que dans ma proposition, c'etaient les Etats Européens qui en gardaient le controle et non une société privée avec les aléas que cela comportent.

Dans le même temps, c'est l'italien Enel qui vient de s'endetter pour racheter l'électricien espagnol Endesa qui, pour diminuer cet endettement, a annoncé son intention de se défaire également de tout ou partie de son réseau de distribution.

Deux grosses pierres dans le jardin d'EDF et du gouvernement français qui se bat bec et ongle contre la Commission de Bruxelles pour maintenir son modèle d'exploitation intégré production/distribution.Comment tenir bon sur l'aspect essentiel de la sécurité de la distribution d'électricité de ce modèle quand pas moins de trois des concurrents d'EDF sont près, eux, à se séparer de leur reseau? La seule logique à opposer à ce lachage en rase campagne de la position française consisterait à faire appel à l'obligation régalienne pour les états de fournir en tous temps et en tous lieux aux citoyens européens un accès à l'électricité. Pourquoi l'Etat français ne le fait il pas? Sans doute parce qu'il est, hélas, totalement à court d'argent pour un tel projet.

A suivre...   

Europe:EIle est toujours derrière...derrière..

C'est le refrain qui me vient à la tête au sujet de l'Europe quand je vois qu'elle se lance dans de nouveaux programmes de recherche sur des sujets qui sont déjà couramment à la disposition de grand public.

Je vous avais signalé à ce sujet dans un message du 30 décembre 2005 l'ambitieux programme Galileo pour créer une alternative européenne au GPS américain dont le financement continue à poser problème, preuve, s'il en était besoin,que l'affaire sur le plan commercial ne doit pas être bien brillante.

En, voici une autre du même tonneau avec le lancement du moteur de recherche Quaero( du latin chercher) auquel Bruxelles vient de donner son aval et 99 millions d'euros de subventions à vos frais. L'idée est, parait il, de notre ex Président Jacques Chirac et a 4ans d'existence, c'est à dire déjà de retard. Un concurrent futur( s'il en arrive jusque là) de Google, le moteur de recherche bien connu qui détient 62 pct du marché américain devant ceux de Yahoo(une vingtaine de pour cent) et de Microsoft( une dizaine de pour cent).Je ne connais pas les chiffres dans le monde ou encore en Europe mais ils ne doivent pas être très différents.

Dans un monde non exclusivement administratif et politique, on aurait fait une étude de marché, étudié les dépenses globales,les espoirs de part de marché et de bénéfices annuels sur une dizaine d'années et calculé le retour sur investissement. Je doute que notre ex Président se soit lui même ou ait fait calculer de tels élements pour ce projet. Par contre un signe inquiétant sur sa rentabilité réside dans le désengagement, parmi les partenaires initiaux, des partenaires industriels allemands qui ont préféré poursuivre leur propre programme, Théseus. Il reste donc dans ce projet,son leader, le français Thomson qui bat de l'aile par ailleurs,un autre français, créateur du moteur de recherche Exalead, qui doit voir sans nul doute un interêt à l'améliorer à pas cher,des laboratoires de recherche publics dont les allemands de l'Université de Karlsruhe et de l'Université RWTH d'Aix la Chapelle et des utilisateurs futurs.

Au total il en coutera 200 millions d'Euros dont 99 millions de fonds publics et 100 de fonds privés.300 personnes et 24 partenaires y travailleront pendant 5 ans avec l'ambition, non pas de concurrencer Google,mais de développer des " briques technologiques", nous dit on, pour des applications liées à l'indexation et la recherche des données multimédias.Voila qui fait saliver l'investisseur forçé que vous êtes en tant que contribuable.

Peut être y a t il quand même un potentiel mais j'en doute quelque peu en constatant qu'aucun retour sur investissement n'a été rendu public et qu'il a fallu 4 ans pour monter un tel projet. Pense t on que dans les 9 ans qui sépareront l'idée initiale et la mise sur le marché de Quaero, Google se sera croisé les bras en regardant les européens travailler? Réussir das ces conditions là où les Apple, Yahoo et Microsoft ont échoué me semble personnellement une gageure.

Je suis tout à fait pour qu'il y ait une recherche européenne forte et entreprenante. Il ne me semble pas néanmoins que faire du moi aussi ( me to) dix ans après les autres soit un gage de succés. Alors pourquoi ne pas chercher des vrais idées nouvelles et y travailler 5 ans avant tout le monde? Pour le reste, il ne manque pas de piste de besoins insatisfaits où cet argent serait mieux employé...

24 mars 2008

Les Bravos de CaDerange

Ils vont cette semaine aux personnes, sociétés ou organismes suivants:

• A l'Oreal et à son Président Lindsay Owen-Jones pour leur fondation avec l'Unesco " Pour les Femmes et la science", qui pour son dixième anniversaire a récompensé une femme de sciences de chacun des cinq continents qui s'est fait remarquée dans son domaine de recherche. La lauréate européenne cette année a été l'israélienne Ada Yonath,professeur en biologie structurale et chercheuse au Weitzmann Institute pour ses travaux sur le système de biosynthèse des protéines et l'étude des perturbations apportées par les antibiotiques.
  Les quatres autres lauréates ont été la représentante de l'Afrique,Lihadh Al-Gazali, pour ses travaux sur la caractérisation des troubles héréditaires, l'Argentine de Buenos Aires,Ana Belén Elgoyen,pour ses travaux sur la compréhension des fondements moléculaires de l'audition,la Corénne V Narry Kim pour ses travaux sur une nouvelle classe de molécules d'ARN,et l'Américaine Elisabeth Blackburn de San Francisco pour ses travaux sur le rôle des extrémités chromosmique sur le Cancer et le vieillissement.
  Un grand Bravo à toutes ces lauréates et à l'Oreal et l'Unesco pour ce challenge international.
• A l'industrie spatiale européenne qui vient de passer avec succès de l'ère du transport individuel dans l'espace à celui des transports de fret.Le poids et le volume à transporter ont toujours été une donnée critique dans l'industrie spatiale car ils conditionnnent la taille de la fusée porteuse et la masse de carburant à embarquer.On est ainsi passé au fil des ans du Spoutnik initial au premier module habité( Gagarine) puis aux vols de plusieurs astronautes dans la même capsule avant d'en arriver aux navettes spatiales habitées.
  Il fallait pour poursuivre l'aventure en arriver au transport de fret pour permetre de ravitailler les stations orbitales permanentes. C'est chose faite désormais avec l'envoie réussi et son arrimage à la station internationale ISS de l'ATV,le module de transfert ci contre qui permet de transporter en un seul coup 4 tonnes de matériels.
  Il a fallu non seulement concevoir le module lui même mais fabriquer une version spécifique de la fusée Ariane V, la version ES ATV.Sa charge utile doit en effet passer de 10 tonnes pour un vol normal à 20 tonnes pour un vol ATV.
  L'ATV remplace un approvisionnement par des navettes spatiales qui partent bientôt en retraite ou par le module cargo russe Progress de capacité deux fois moindre.
  Le premier ATV baptisé Jules Verne a emporté des carburants pour alimenter la station mais a surtout du démontrer sa capacité à s'arrimer totalement automatiquement à l'ISS en respectant les méthodes américaines et russe d'arrimage pour en ariver à une precision d'amarrage centimétrique;
  C'est dire que le challenge pour l'industrie européenne qui a conçu ce véhicule était extraordinairement complexe au point qu'il a fallu 10 ans pour le mettre au point. C'est EADS Astrium qui en a été le maitre d'oeuvre.
  Un grand bravo pour cet exploit technique à tous ceux qui y ont participé.
• A Air Liquide pour la mise au point d'un nouveau module d'anesthésie qui va permettre d'utiliser les propriétés anesthésiante connues depuis longtemps d'un gaz rare, présent en toutes petites quantités dans l'air, le Xenon.Par rapport aux anesthésiants courants, il apporte l'avantage d'être totalement inerte chimiquement et donc non métabolisable par l'organisme humain. Par contre, il devait être associé à des injections de morphine pour maintenr l'anesthésie sur une longue période et au maintien d'une teneur en oxygène de 30pct dans l'air respiré par le patient.Le principal avantage de l'.anesthésie au Xenon réside dans le temps de reveil divisé par deux. Par contre,il fallait concevoir une station d'anesthésie appropriée pour effectuer toutes ces fonctions.
  C'est le centre hospîtalier de Nïmes qui bénéficie le premier de cette technologie et de la station conçue par Air Liquide qui porte le nom de Felix Dual.D'autres CHU devraient suivre à cour terme.La station elle même a fait l'objet d'un dépot de Brevet.
  Un grand bravo à Air liquide et à tous ceux qui ont participé à la conception de cette station.