19 avril 2007
Ferroviaire:Le contribuable crève....sous les dettes de la SNCF et de RFF
Tous les ans désormais à la même époque, pour l'annonce des résultats de la SNCF,ses dirigeants se félicitent de ces résultats, surtout ceux de la partie transport de voyageurs cette année, il est vrai. C'est ainsi que le Directeur Général Exécutif de la SNCF, Guillaume Pepy, se félicite publiquement " du meilleur résultat de notre histoire" . C'est la troisième année consécutive que nous affichons des résultats positifs, nous dit il. Ah bon !
Pourtant quand on lit les résultats officiels, ils sont très loin d'être brillant.Un résultat net de seulement 138 millions d'Euros,contre 1 334 millions en 2005, après un bénéfice exceptionnel et non recurrent de 835 millions d'euros. En résultat courant, hors élements exceptionnels, c'est mieux en 2006 avec 677 millions d'euros qu'en 2005 avec 452. Que s'est il donc passé en 2006? Le désastre du fret dont je vous ai fait part dans un message du 22 mars et dont les résultats finaux sont encore bien pîre que ceux annoncés de manière préliminaire dans ce message.Les résultats de l'activité fret seule atteindront en effet une perte nette globale de 900 millions d'euros car il a fallu prendre en compte la dépréciation du parc de locomotive du fret qui visiblement étaient dans un état de décrépitude avancée et que les normes IFRS imposent de prendre en compte. Le tout sans tenir compte non plus des 134 millions de surcout liés aux régime spéciaux de retraites mis également de coté.
Un mot sur les normes comptables internationales IFRS. Elles ont été longuement mises au point sur le plan international pour rendre les résultats comptables plus réalistes en prenant en compte les engagements financiers de tous types et à long terme que l'on ne voyait apparaitre que dans le "hors bilan". Clairement les engagements de retraites ou encore la vrai valeur des actifs. Elles s'appliquent depuis deux ans déjà aux sociétés privées et à ma connaissance n'a pas fait apparaitre le genre de catastrophe qui apparait aujourd'hui pour la SNCF. Au lieu de se plaindre de manière typiquement française de la norme on ferait mieux d'admettre que pendant des années, on a caché la véritable situation de la SNCF.
Enfin le résultat de la SNCF doit être jugé désormais à l'aune du transfert de l'endettement gigantesque de "l'ancienne SNCF" qui a été éclaté en 1997 en une société d'exploitation simple du transport ferroviaire allégé des dettes liées aux infrastructures anciennes et à venir, qui ont été refilées à RFF, Réseaux Ferrés de France, une société beaucoup plus discrète dont on vous parle rarement.
Et pour cause. Elle porte d'abord des dettes initiales transférées au 1/1 /97 pour pas moins de 20.5 milliards d'euros et dont il faut payer intérets et remboursement et 7 milliards d'euros de dettes supplementaires faites depuis cette date pour investir dans le réseau, soit par des nouvelles lignes(TGV est par exemple) soit par la remise aux normes et la réhabilitation des voies existantes. En fin d'exercice 2006 le total des dettes de RFF se montait à 27,4 milliards d'euros dont vous, en tant que contribuable, avez la charge du remboursement.
Le résultat de RFF pour son exercice 2006 est négatif de 283 millions d'euros, plus du double de la perte 2005 de 126 millions d'euros et ceux malgré des subventions considérables du contribuable pour un total de 6,68 milliards d'euros au titre des investissements sur les voies récentes et nouvelles et au titre de la réhabilitation nécessaire du réseau existant.
Pour la SNCF tout devrait aller bien, d'autant plus que les redevances qu'elle paye pour l'utilisation des voies à RFF sont curieusement exactement compensées par ce qu'elle lui facture pour faire fonctionner le réseau.
Notons également que l'endettement de la SNCF, dont je suppose qu'il avait été remis à zero au moment du transfert des dettes à RFF est actuellement de 6,1 milliards d'euros et que suite aux normes IFRS, il a fallu extraire des comptes de la SNCF ceux ayant trait aux engagements de retraites qui ont été cantonnés dans une caisse de retraite autonome crée pour l'occasion et dont le financement appartiendra désormais... au contribuable( pour 3 milliards d'euros supplémentaires) !
Je suppose que l'année prochaine,débarrassés du fardeau des retraites, les résultats de la SNCF devraient devenir raisonnablement bons et que ses dirigeants pourront se féliciter alors de la qualité de leur gestion. Nous serons encore là pour leur rappeller les résultats globaux de cette activité ferroviaire qui coute hélas si cher aux contribuables.
Et à ce prix là nous n'avons même pas la paix sociale !!
NB: Vous avez peut être déjà vu une publicité demi page de la SNCF avec en entête l'affirmation suivante de Madame Anne Marie Idrac, Présidente du groupe: "Pour la troisième année consécutive, la SNCF obtient des résultats positifs, signe d'un grand groupe public bien géré et dynamique ". De qui se moque t elle?
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