CaDerange

18 avril 2006

Le scandale des dégradations dans les universités.

La télévision nous montrait l'état de dégradation des batiments et des matériels dans lesquels les assemblées générales multiples et les campements sauvages des étudiants grévistes les ont mis.Pour des universités déjà impécunieuses, il sera très difficile de remettre les choses en état.

C'est tout bonnement consternant de constater que la future élite(?) intellectuelle du pays à un mépris total pour les installations et les matériels mis à leur disposition pour étudier. Comment peut on se pretendre responsable et soucieux de l'interêt général quand on voit avec quel dedain des étudiants ont pu traiter les moyens que leurs parents et les contribuables en général ont mis à leur disposition pour étudier et travailler?

Les ouvriers en gréve savent eux protéger les moyens de production. Alors, que ne devraient pas faire de futurs cadres !

Une solution simple: Peut être avant de reprendre les cours et de passer leurs examens, nos étudiants grévistes pourraient ils prendre,le seau, l'éponge et le detergent pour nettoyer les écuries qui leur ont servis de quartier général pendant cette grève?

Cela vous honorerez, Monsieur Julliard, entre deux interviews,de lancer cet autre mouvement tout aussi utile que le précédent...

NB: Peut être les Présidents d'Université, d'Ecole ou d'Institut qui ont laissé le libre accés des installations dont ils avaient en principe la responsabilité, aux étudiants pour des assemblées générales à répétition entrecoupés de campements sauvages devraient ils aussi se poser la question de leur propre responsabilité dans ces dégradations.

Les Etats Unis absent du nouveau Conseil des Droits de l'homme de l'ONU

Dans un message du 24 mars, je vous annoncais la mort de la Commission des Droits de l'Homme de l'Onu et son remplacement par un Conseil des Droits de l'Homme contre la création duquel les Etats Unis avaient d'ailleurs voté.

La raison en était le manque de selectivité du système de nomination des 47 membres de ce Conseil qui se fera à la majorité simple alors que les Etats Unis aurait souhaité un système qui puisse permettre que des pays notoirement peu soucieux des Droits de l'Homme en soient écartés. C'est d'ailleurs ce manque de sélectivité- la Lybie avait même failli en être nommée présidente- qui avait peu à peu causé fait perdre de sa crédibilité à la précedente Commission et finalement crée sa perte. Pour donc éviter la nomination de pays peu recommandables à leur sens comme le Soudan ou le Zimbabwe, les Etats Unis auraient souhaité que l'élection d'un pays ne puisse se faire qu'à la majorité des deux tiers, ce qu'ils n'ont pas réussi à obtenir.

Ils auraient néanmoins pu participer au dit Conseil et maitriser les débats de l'intérieur et oeuvrer ainsi pour la cause des Droits de L'homme comme c'est leur stratégie habituelle. Mais pour ce faire, il fallait donc obtenir la majorité simple des 191 pays représentés à l'ONU. Or les évènements d'Abou Ghraib ou la détention sans cause des prisonniers de Guantanamo en privation de tous droits ont facheusement impréssionné nombre de pays en leur défaveur. Il est donc apparu que les Etats Unis pouvaient très bien échouer dans une telle élection.

Du coup les Etats Unis ont preferé jeter l'éponge que de subir l'affront de ne pas être élus au nouveau Conseil. Ce sera la première fois depuis la création de la Commission des Droits de l'Homme en 1946 que les Etats Unis n'en feront pas parti.

L'évolution du transport maritime

J'ai eu l'occasion dans un message du 3 avril, de vous parler des modifications que l'évolution du transport maritime avec l'émergence du traffic conteneurs avait entrainé ... à terre. Avec des ports spécialisés dans la manipulation de conteneurs qui sont devenus de plus en plus gros et l'importance primordiale prise maintenant par le relai du transport terrestre.

C'est effectivement la course au gigantisme dans le transport maritime avec des navires porte conteneurs qui sont passés en peu de temps de 5000 Boites à 9400 pour le dernier navire de la CGM. On parle même de navires de 12000/13000 boites pour l'année prochaine.De même le conteneur standard qui sert de référence  fait 30T de capacité alors que de nouveaux conteneurs de 70T apparaissent. L'impact sur les installations portuaires est le besoin de quais plus long( un 9400 Boites fait 300m de long) , de plus de tirant d'eau (17m pour le 9400 Boites), des portiques de manipulation de plus grande capacité de levage(70T maintenant) et un plus grande nombre de portiques disponibles par bateaux pour réduire les temps d'immobilisation des navires au port. Le temps de déchargement d'un navire de 5700 boites à Shangai est par exemple d'une dizaine d'heure alors qu'a Fos le même déchargement en prendra 24 simplement parce que Fos ne peut aligner que deux portiques en même temps là où Shangai en aligne 7. C'est dire si l'équipement portuaire est critique.Au Havre dans Port 2000, il y en a 6.

Au dela du port d'entree, il devient essentiel de disposer de moyens d'évacuation rapide pour accéder à l'Hinterland du port d'entrée. Et c'est la où le transport ferroviaire a sa chance car le camion trouve ses limites avec l'encombrement du traffic routier et celui des conteneurs. C'est le cas sur les ports belges ou hollandais  d'Anvers et de Rotterdam qui disposent de train journalier de 1200 boites vers l'Allemagne et la Suisse. En France on n'en est encore malheureusement qu'au stade des projets avec celui du Port Sec de Culmont Chalindrey dont j'ai eu l'occasion de vous parler dans un message du 21 fevrier. Un peu de coordination messieurs SVP.

Une autre évolution de l'exploitation de ces énormes Porte Conteneurs est la mise en place du systême des Hubs cher à l'aviation avec la création de plateformes d'éclatement auxquelles accédent ces très gros navires et d'où en repartent des plus petits vers les différents ports environnants. En Méditérrannée, la CMA CGM a ainsi choisi l'Ile de Malte pour lui servir de port d'éclatement et en Malaisie  Port Kelang.

Dernière évolution dont je vous avais parlé dans un message du 21 Novembre, la création d'autoroutes de la mer pour se substituer au transport routier longue distance. La aussi tout passe par des installations portuaires performantes à créer ce qui demandera sans doute quelque temps.

A suivre donc.