03 avril 2006
Ports à conteneurs:Recollons au peloton...
Etre compétitif avec les Chinois au niveau de salaire et de protection sociale qui prévalent dans ce pays est, de toute évidence, tache impossible. Raison de plus pour que, dans tous les domaines où la competition est réduite de par la technologie ou la géographie, nous essayions de faire le plein des activités et donc des emplois dans ces domaines.
C'est la reflexion que me suggère, cette semaine, l'annonce de l'inauguration du nouvel appontement du Port du Havre destiné à la manipulation des conteneurs. Les conteneurs, vous connaissez, ce sont ces "boites" metalliques que vous rencontrez parfois sur nos routes ou que vous voyez, haut sur la mer, sur les bateaux qui les transportent, les porte-conteneurs, si d'aventure vous allez au bord de la mer près d'un port marchand. Le conteneur a revolutionné le transport maritime en industrialisant sa manipulation, en rendant fluide le passage de la mer au transport terrestre et en diminuant considérablement les temps de résidence des bateaux, énormes investissements, dans les ports.
Il était donc essentiel de ne pas manquer ce tournant de la technologie du transport maritime car les occasions de "rebatttre les cartes" dans un domaine industriel ne sont pas fréquentes. Nous avons deux ports dont on peut dire que la situation est exceptionnelle en Europe, Le Havre sur la façade atlantique, premier port sur les routes maritimes en provenance de l'ouest et Marseille, meilleur emplacement portuaire en Méditerrannée.
Et pourtant, nous avons d'ores et déjà manqué le coche. Une preuve? Le nouveau Port à Conteneurs du havre qui vient d'être inauguré s'appelle...Port 2000! De part l'année à laquelle il était supposé être mis en exploitation. Il arrive en 2006, six ans après. Croyez vous que la concurrence nous ait attendu tout ce temps? Bien sur que non. Nos grands concurrents que sont les ports de Rotterdam et d'Anvers, pourtant plus mal placés, traitent respectivement 8 et 6.6 millions de Boites par an quand le Havre en traite 2 pour l'instant.
Plus au Sud, Marseille a largement loupé le virage vers le traffic des conteneurs puisqu'il n'en reçoit et manipule qu'un million par an à la 74eme place mondiale de tous les ports du monde. Il a un projet appellé Fos 2xl mais qui n'en est pour l'instant qu'au stade des discussions dans lesquelles il semble bien englué d'ailleurs. Nul doute que les grèves et blocages du port liées au conflit de la SNCM n'ait durablement oriéntées les compagnies maritimes vers Gênes.
Ce type d'investissement est pourtant générateur d'emplois directs et indirects par le developpement du transport maritime lui même, par celui des fournisseurs de services nombreux qui vont avec et par celui de l'industrie des transports terrestres qui prend le relai une fois le conteneur à terre. De plus ce sont des emplois non délocalisables et la seule concurrence est celles des autres ports européens avec des couts salariaux pas très différents des notres.
Alors pourquoi ça n'a pas marché? Une combinaison de manque de dynamisme des pouvoirs publics locaux et nationaux, d'absence de coordination et de dynamisme pour les transports terrestres, la SNCF fret pour ne pas la nommer, et les blocages syndicaux exacerbés dans une profession où il faut d'abord avoir sa carte du syndicat CGT pour pouvoir être embauché. Comme le syndicat du Livre à une époque.
Car la compétition se fait d'une part sur les temps de rotation des navires et donc la productivité des grutiers et portiqueurs, sur les couts de passages,sur la régularité des services, et en arrière plan sur les facilités de reprise des conteneurs par les transports terrestres.Or les matériels sont vétustes, l'Etat qui gére ces infrastuctures, après n'avoir investi que très peu, est devenu impécunieux et les effectifs sont pléthoriques (rapport officiel de 2002) et couteux. Quant aux moyens pour emporter les boites , ils sont à 85 pct routiers, là ou Rotterdam dispose d'un train de 1200 tonnes tous les jours vers l'Allemagne, la Suisse et l'Italie.
Les Compagnies Maritimes avaient exprimées leur accord de participer financièrement aux investissements sous reserve que ce soient leurs personnels qui manipulent les nouveaux portiques.L'opposition syndicale sur ce sujet a été une de causes principales d'un si long retard entre projet et mise en oeuvre. La dispute n'est pas terminée d'ailleurs puisque seul la CGM va demarrer son exploitation avec du personnel mis à disposition par le Port Autonome du Havre et qui n'a pas encore donné son accord sur les conditions salariales.Le danois Maersk, premiere compagnie maritime mondiale, a d'ailleurs repoussé sa venue au Havre tant que des conditions stables d'exploitation et de paix sociales ne seront pas assurées.
Un grand bravo néanmoins pour ce pas en avant important effectués dans l'insdustrialisation de notre premier port à conteneur. Mais quel dommage quand même que nous laissions passer de si belles occasions de créer activités et emplois...
Un peu de retenue, Monsieur le Président.
Je fais allusion en l'occurrence au brusque départ du Président suivi du Ministre des Finances et du Ministre des Affaires Etrangères, du Conseil Européen,à l'occasion de l'intervention du président de l'Unice, - le Medef Européen-, Monsieur Antoine Seillière, qui avait choisi de s'exprimer en Anglais.
Je ne crois pas, personnellement, que ce genre de comportement soit bénéfique, ni pour la francophonie, ni pour l'image de la France. Monsieur Seilliere s'exprimait comme Président d'un organisme européen et donc pas comme un représentant de la France. Il n'existe aucune loi, à ma connaissance, qui interdise pour l'instant de parler l'anglais, surtout sur le sol belge. Donc il n'y avait aucune raison "juridiquement" valable de se comporter de cette manière.
A moins que Monsieur Seilliere ne rappelle de mauvais souvenirs à notre Président... Ou bien qu'il soit un peu nerveux en ce moment.
En tous cas, il n'est jamais bon de prendre des attitudes publiques qui ne peuvent que donner l'occasion à des spectateurs pas forcement sympathiques pour nous( je pense aux représentants des tabloïds anglais) de nous tailler des crouprières.
Un Président avec une telle expérience doit pouvoir réfrener ses montées d'Ego...
Bye Bye le 12, Bonjour les 118
Ainsi donc les renseignements, le 12, ferment. C'est le résultat de l'ouverture à la concurrence que l'Europe met en oeuvre dans tous les domaines y compris dans des niches ignorées, comme les renseignements téléphoniques.
Ce sont pas moins de 21 opérateurs nouveaux qui vont prendre le relai, à grand renfort de publicité.Je vous avais signalé la première vague de publicités dans un message du 4 novembre et alors que le 12 continuait d'exister. En ce moment, c'est la deuxième vague, celle dont on espère qu'elle va "imprimer" dans nos têtes Le Numero, dont nous allons tous nous souvenir. Pour l'instant, ce serait le 118 218 qui tiendrait la corde.
Vous noterez que chacun à sa tactique pour que vous les mémorisiez. Certains ont matraqué d'entrée, certains jouent la vedette,d'autres le graphisme. Certains offrent un service simple,d'autres sophistiqué. Certains ont deux numéros suivant le degré de service et de publicité.Certains,enfin ne font pas du tout de pub!
Je vous laisse le soin d'aller voir dans votre hebdomadaire préféré la jungle de leurs tarifs et leurs pièges,suivant que vous appellez d'un fixe ou d'un mobile,que vous souhaitez que l'on vous connecte au numéro ou pas,que vous voulez un ou plusieurs renseignements. Un vrai casse tête.
Ce qui m'interesserait par contre ce serait de connaitre le "business model" de tous ces opérateurs nouveaux,en clair comment ils comptent gagner de l'argent? Car quand on remplace un opérateur par 21(!!!),forcément il ne sera pas facile d'équilibrer les comptes! A moins que l'opérateur historique ne facturait ses services auparavant à un prix exhorbitant.
Sinon, il faudra littéralement faire "exploser" le marché pour que les 21 puissent survivrent. Je suppose que c'est leur plan, offrir des services nouveaux et attractifs pour que les clients se ruent dessus. Renouveler le coup des SMS dont personne n'avait prévu le succés foudroyant, en quelque sorte.
Souhaitons leur bonne chance à tous . Car sinon, il y aura des cadavres dans quelques mois.
A suivre.